1. Asegurar la presión de la inflación para cumplir los requisitos estándar.

2. Cambiar la posición del neumático respecto a una base regular.

3. La carga debe ir conforme a la capacidad de carga. El sobrecargar puede causar daño del neumático, apenas como cuando la presión de aire es escasa. Al cargar, la fuerza de sustentación de cada neumático se debe mantener básicamente iguales.

4. No utilizar el borde se aherrumbra, está deformido o soldado que. El neumático dañado o bombeado debe ser substituido.

5. Evitar la aceleración rápida, el freno de seguridad y la vuelta rápida.

6. Neumáticos de la mezcla de Don&dm4atp&t de diversas especificaciones y de diversa calidad coaxial.

7. Elegir la boca de la válvula que está correspondiendo con con el neumático y el borde. Asegurarse que el casquillo de válvula esté cubierto para evitar el légamo.

8. Retrasar al cruzar los caminos con las superficies sostenidas y desiguales.

9. Evitar los vehículos del estacionamiento en el camino áspero con las piedras. Los vehículos no se deben estacionar cerca o en contacto con los productos petrolíferos, los materiales ácidos u otros materiales que pueden afectar al metamorfismo de goma.

10. Evitar estacionar en o cerca de obstáculos de prevenir rascados en la cara del neumático.         

Se estructura con la cuerda en el centro del neumático, que se arregla radical en el centro del neumático, y entonces la tira de acero se agrega. Consiste en la pisada, la venda, la carrocería y flancos. Comparado al neumático diagonal, la resistencia de desgaste del neumático radial mejorada por 50%-100%, resistencia rodante es el 30% más inferior, salva el combustible alrededor del 8% -10%, el improves10%-20% de tracción, mejora la fuerza lateral 50%-70%, funcionamiento anti de la puntura es 5 veces mejor que neumático diagonal. Pero funcionamiento de la anti-resistencia de las paredes laterales el' no está como bueno. La proporción de materias primas de goma en el neumático es el 49%, el resto de los añadidos de goma es el 37%. Los neumáticos radiales han sido ampliamente utilizados. Por ejemplo, el hasta 90% en los Estados Unidos y sobre el 70% en Japón. El neumático radial se utiliza sobre todo en los coches.

1. Estándar de ISO

250/60R 15 89 H

250 refiere a anchura del neumático en el milímetro. 60 es H/S, relación de transformación de aspecto. R representa neumático radial. 15 es diámetro interno. 89 es capacidad de carga máxima. H es tarifa de la velocidad máxima.

2. Estándar del PUNTO

P195/75R14 92 S

P es el modelo del vehículo (vehículo de pasajeros). 195 es el neumático width.75 es H/S, relación de transformación de aspecto. Los soportes de R para tyre.12 radial son diámetro interno. 92 es capacidad de carga máxima.S es tarifa de la velocidad máxima.

Nota: H/S, relación de transformación de aspecto. Es la relación de transformación entre la altura del neumático y la anchura. Cuanto más alto es, más el coste de producción es.

1. Aguantar la carga.

2. Proporcionar a la fuerza impulsora y frenado de la fuerza.

3. Absorción del almacenador intermediaro y de choque.

4. Cambiar las direcciones de la conducción de automóviles.

Debido a las cuatro razones principales antedichas, los neumáticos se aseguran que el automóvil pueda ejecutarse con seguridad, libremente, rápido y comfortablemente en el camino desigual. Con ese haber dicho, el neumático es mismo partes importantes en un automóvil. 

¿Por qué debo girar mis neumáticos?

La rotación del neumático debe ser parte de su rutina regular del mantenimiento del neumático para alcanzar desgaste uniforme y para maximizar vida de la pisada. Girando sus neumáticos las ayudas igualan tarifas de adelante hacia atrás y de lado a lado del desgaste mientras que realzan calidad del desgaste y el ruido del modelo que le salva en última instancia dinero y los dolores de cabeza traga el camino.
 

¿Debo girar los cuatro neumáticos?

Los neumáticos en cada posición de la rueda logran diversas tareas y así diversos índices del desgaste y diversos tipos de desgaste del neumático serán experimentados. Por ejemplo, un coche del mecanismo impulsor de rueda delantera desgastará los neumáticos diferentemente que un coche del mecanismo impulsor de la trasero-rueda. Y el desgaste del neumático en un vehículo del funcionamiento será generalmente más severo que los neumáticos en una silla de manos de cuatro puertas. Es ciertamente una ventaja cuando los cuatro neumáticos desgastan juntos como resultado de la rotación regular del mantenimiento del neumático y del neumático. Mientras que el desgaste reduce la profundidad de pisada de un neumático, permite que los cuatro neumáticos respondan a la entrada de información de un programa piloto más rápidamente. Alternadamente, esto mantiene la dirección del vehículo y las ayudas aumentan la acción que arrincona del neumático. Desgastando los cuatro neumáticos juntos, usted puede substituir los cuatro neumáticos junto que permiten que usted mantenga el equilibrio de dirección original.
 

Es importante observar que la rotación del neumático no puede corregir los problemas del desgaste debido a las piezas gastadas o a las presiones incorrectas de la inflación del neumático.
 

?No olvidar el repuesto!

Los neumáticos de repuesto del mismo tamaño (repuestos no temporales), de los mismos tamaños y de la construcción como los neumáticos del contacto de tierra, se deben incluir en la rotación del neumático. Y usted debe controlar y ajustar siempre la presión de la inflación del repuesto del mismo tamaño al incorporarla en la rotación.
 

¿Qué modelo sigo?

Seguir la recomendación del fabricante del vehículo para el modelo y el intervalo de la rotación. Salvo especificación de lo contrario por el fabricante del vehículo, girar sus neumáticos cada 6.000 a 8.000 millas (10.000-12.000 kilómetros) o más pronto si el desgaste desigual de la pisada comienza a aparecer. Si los neumáticos comienzan a mostrar desgaste desigual de la pisada, pedir que su persona del servicio controle y/o corrija el cualquier desalineamiento de la rueda del vehículo o el otro problema mecánico que puedan causar el desgaste desigual. Recordar ajustar las presiones de la inflación del neumático según la recomendación del fabricante del vehículo para la nueva posición de la rueda (las presiones de neumático delanteras y traseras especificadas de la posición pueden ser diferentes).
 

Observar por favor: No invertir la dirección del balanceo de neumáticos direccionales.
 

¿Por qué ahora está mi TPMS encendido?

La rotación de sus neumáticos puede afectar al sistema de vigilancia de la presión de neumático (TPMS). Consultar a su propietario de vehículo manual o a profesional calificado del servicio para hacer los ajustes o la recalibración apropiados del sistema.
 

¿Cómo sobre la rotación de mis neumáticos del invierno/de nieve?

Apenas como sus neumáticos del verano o de la todo-estación, los neumáticos del invierno se deben también girar para alcanzar el funcionamiento mejor y la vida más larga. La rotación del neumático ayudará a mantener desgaste del neumático en los cuatro neumáticos sin importar las diversas demandas de conducción experimentadas en las posiciones del manejo y del no-manejo de un vehículo. La rotación del neumático ayudará a guardar la ayuda equivalente de las profundidades de pisada balancear niveles de la tracción y la manipulación de las características, ampliando la vida del neumático.
 

Observar por favor, la dirección del balanceo de neumáticos tachonados no debe ser cambiado. Los neumáticos se deben girar de adelante/atrás encendido de la misma cara del vehículo. Si se detecta el desgaste desigual, los neumáticos se pueden remontar al revés en las ruedas para permitir que sean utilizadas en la otra cara del vehículo.

Esto puede ser una pregunta difícil a contestar porque tan muchas variables están implicadas, pero en general depende de temperatura. Aquí y regla empírica del atp y del S.A. del dm 4 buena: Si las temperaturas del invierno donde usted vive están regularmente debajo de 45 grados de F, usted debe invertir en un conjunto de cuatro neumáticos de nieve. Si usted vive en un lugar donde raramente las nieves y las temperaturas del invierno está relativamente suave, como los Estados Unidos meridionales, un buen conjunto de neumáticos de la todo-estación le cubre generalmente para el uso a lo largo de todo el año.
 

¿Cómo son los neumáticos del invierno diferentes de los neumáticos de la todo-estación?

los neumáticos de la Todo-estación se construyen para manejar una variedad de condiciones de camino - caminos secos, caminos mojados, y en muchos casos, nieve ligera. Los neumáticos del invierno se construyen específicamente para realizarse en condiciones del invierno como bajas temperaturas, hielo, aguanieve, y nieve. El compuesto de la pisada de los neumáticos de la todo-estación puede endurecer en las bajas temperaturas, tan there&dm4atp&s menos tracción entre el camino y sus neumáticos. Pero compuestos especiales del caucho del uso de los neumáticos del invierno que permanecen plegables en el frío, dándole un mejor apretón y el frenado mejorado, incluso en condiciones extremas.
 

¿Tengo mecanismo impulsor all-wheel (o el mecanismo impulsor de cuatro ruedas) así que me los neumáticos del invierno de la necesidad de don&dm4atp&t, la derecha?

… Incorrecto apesadumbrado. El mecanismo impulsor All-wheel y el mecanismo impulsor de cuatro ruedas mejoran la tracción enviando potencia a las cuatro ruedas cuando usted acelera (en vez de apenas dos ruedas, como en mecanismo impulsor del frente o de la trasero-rueda). Pero 4WD o ayuda AWD de doesn&dm4atp&t en absoluto una vez usted poner los frenos. Los neumáticos del invierno mejoran la tracción si you&dm4atp&re que acelera, dando vuelta, o frenando.
 

¿Necesito realmente comprar cuatro neumáticos del invierno, o puedo conseguir lejos con apenas dos?

Los neumáticos del invierno se deben instalar solamente en conjuntos de cuatro, sin importar si su vehículo es mecanismo impulsor de rueda delantera, mecanismo impulsor de la trasero-rueda, o mecanismo impulsor all-wheel. Usar dos diversos tipos de neumáticos puede dar a su vehículo un &dm4dqpt&split personality&dm4dqpt& donde el delanteros y el traseros no están trabajando juntos. Para la mejores dirección, control, y seguridad de condiciones resistentes del frío-tiempo, recomendamos fuerte el usar de cuatro neumáticos del invierno.
 

El más, si usted pusiera dos neumáticos de nieve en el frente de su coche, y guarda sus neumáticos de la todo-estación en la parte posterior, su desgaste de los neumáticos wouldn&dm4atp&t de la todo-estación uniformemente.
 

¿What&dm4atp&s para arriba con &dm4dqpt&M+S&dm4dqpt& y el símbolo de &dm4dqpt&mountain/snowflake&dm4dqpt& en el flanco?

Siusted quiere la tracción confiable del invierno, se cerciora de que ésta está en su flanco.
 

MAla gente ny piensa este medio la misma cosa - que un neumático es bueno en nieve y otras condiciones hivernales. Pero ella significa realmente cosas totalmente diversas. Una marca del flanco de M+S (o M/S, M&S, ms) significa que usted tiene un neumático de la todo-estación que ha sido aprobado para el uso en fango y nieve por la asociación del caucho Manufacturer&dm4atp&s (RMA). Estos neumáticos proporcionarán a la tracción en nieve ligera, pero wouldn&dm4atp&t queremos ser cogidos en una ventisca con un conjunto de neumáticos de M+S.
 

El símbolo de la montaña/del copo de nieve en el flanco significa que un neumático ha sido aprobado para la nieve service&dm4dqpt& de &dm4dqpt&severe por el RMA. Estos neumáticos se prueban para estar seguros que cumplen los estándares de RMA&dm4atp&s para la tracción de la nieve.